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梦想何时照进现实?南京多家企业实地测试无人驾驶车辆_南京新闻网-热搜头条

南京多家企业实地测试无人驾驶车辆——

无人驾驶,梦想何时照进现实?  

南报网讯 在位于江宁的南京未来科技城,园区内一辆无人驾驶车辆已路测一年;南京经济技术开发区红枫科技园内,一辆经过改装的赤色无人驾驶小轿车,悄然上路开始测试;溧水区建设了一条智能网联汽车测试车道,可供车企测试所出产的产品能否在无人驾驶情况下有效运行…… 

记者近日摘访发觉,仅在南京就有四五处无人驾驶测试车道,多家企业正在特定应用场景下测试自主研发的无人驾驶技术。在5G唤啸而来的背景下,无人驾驶技术梦想何时照进现实? 

体验:“眼观六路”遇障刹车 

8日,在南京未来科技城U湖之畔,记者见来了正在道路上测试的“未来号”无人驾驶电动巴士,该车由江苏智行未来汽车研究院自主研发。记者登车后,只见安详员坐在副驾驶位置,在屏幕上轻点一下,车辆就沿着长约1.4公里的测试道以约25码的速度缓缓前行。 

“未来号”刚开出20米摆布,前方恰好有2名行人穿梭测试道,

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,车辆随即减速直至安稳泊车,泊车点距行人还有约10米距离。“这辆无人驾驶车最远探测距离80米,刹车点远近次要和车速有关,车速越快,刹车点越远。”安详员说。 

行人通过后,“未来号”从头启动、加速,又行驶了约五六百米时,突然再次刹车驻停。可此时路面并没有行人,安详员评释,“测试道两侧行道树密集,部门树枝伸来了测试道上方,车辆探测来以后,会自动判定遇来障碍物。”解除了余外的担心后,“未来号”连续上路,历时10分钟摆布顺利开来终点。 

目前“未来号”巴士已上路测试近一年,估量最快本年下半年,就可以作为摆渡车或接驳车开进园区、景区。此外,该公司还研发了第二代“未来号”无人驾驶巴士,和第一代无人驾驶车辆比拟,第二代“未来号”撤消了方向盘、油门、刹车等部件,摘纳全线控底盘,车辆控制更便当、更安详。 

专家:彻底无人驾驶起码还要20年

“无人驾驶测试诸多技术都取得了突破,

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,但目前离真正的无人驾驶仍有很长的一段路要走。”江苏智行未来汽车研究院董事长孙玉志介绍,从目前车企测试及部门车企推出的接济驾驶、智能驾驶技术看,部门特定场景其实已经实现了无人驾驶。譬喻,高速公路上自动车道坚持和跟车速度自动调整、都会道路场景下的自动跟车、自动停车,都属于特定场景下的无人驾驶技术。但如要实现复杂路况下的彻底无人驾驶,起码还须要20年甚至更长期的努力。 

在孙玉志看来,无人驾驶技术是目前5G技术下最复杂的应用之一,无人驾驶系统包括的长距雷达、激光雷达、短距雷达、车载摄像头、超声波等传感器,会不竭发生海量数据,系统须要对这些数据进行实时从事惩罚,这就须要高程度的现代通信、网络、创造等技术应用作为撑持。 

记者获悉,为了建设未来科技城1.4公里测试车道,测试人员第一引入了10多个5G基站,为车和车道之间提供低时延、高可靠性的通信包管;其次,道路基础步伐也进行了专业化改造,指示牌等所有交通符号上均植入了无线发射模块,车辆和交通符号牌之间可以顺畅通流畅信,确保无人驾驶车辆不会因为阳光照射、特别天气等导致误判。 

“基于多方考量,公共交通将最有也许成为率先实现无人驾驶的领域。”孙玉志说,公共交通具有线路固定、专用道行驶、车速较慢等特点,从整体上降低了对场景辨认、安详控制等算法的要求,使其基本具备实现无人驾驶的基础条件。同时,

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,景区观赏游览车、都会扫除车、物流车也有望很快引入无人驾驶技术。而私家车因为场景复杂、安详系数要求高,彻底实现无人驾驶尚需时日。 

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记者获悉,尽管我国在传感器研发、人工智能算法上与西方国家站在了同一起跑线,但在无人驾驶的核心技术、相关配套方面仍存短板。如整车控制技术线控方面的可靠性不够,无人驾驶车须要的传感器核心芯片大多来自国外导致资本较高等。 

除技术仍需进一步攻关外,无人驾驶还面临标准不足等一系列问题。一名业内人士介绍,无人驾驶车的安详性须要遵循什么标准,无人界定;无人驾驶车辆出产后,应该由哪个局部判定产品是否合格,也无明确谜底。这些问题都深深困扰着无人驾驶研发企业。 

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